Pealinnas ringi liikumine teeb mugavuse osas peagi 180-kraadise pöörde. Madridi autonoomne kogukond on selleks loonud pinnase. transpordivõrgule juurdepääsu täielikuks kaasajastamiseksEesmärk on, et kasutajad unustaksid piletiautomaadid ja plastmassist rahakotid. Idee seisneb selles, et peagi ei pea te muretsema selle pärast, kas teie piletil on piisavalt raha või kas olete kaardi kaotanud, kuna kõik hallatakse digitaalselt ja automaatselt.
See ambitsioonikas tehnoloogiline plaan ei ole pelgalt uuenduskuur, vaid sügav muutus meie arusaamas linnaliiklusest. Lähiaega silmas pidades on eesmärk, et Madridi võrgustik on samal tasemel kui teistes suuremates maailma metropolides, kus tarbimisepõhine maksmine ja kontaktivaba tehnoloogia on juba tavalised miljonite reisijate jaoks, kes ei soovi metroosse või bussi sisenemisel tüsistusi.
Hüvasti plastikule ja järjekordadele automaatide juures
Keskpanga nõukogu on juba andnud rohelise tule spetsialiseeritud tehnilise abi palkamisele, kelle 2,7 miljoni euro suuruse eelarvega ülesanne on jälgida kogu tehnoloogilist juurutamist toimima nagu kellavärk. See ekspertide meeskond nõustab piirkondlikku transpordikonsortsiumi, et tagada tähtaegadest kinnipidamine ja süsteemi võimalikult töökindel olemine. See on ülioluline samm, sest olgem ausad, metroo, busside ja pendelrongide maksete koordineerimine ühe platvormi all pole lihtne ülesanne.
Tehnoloogiat, mis selle võimalikuks teeb, nimetatakse kontopõhiseks piletimüügiks (ABT). Põhimõtteliselt tähendab see, et pilet ei ole füüsilisel kaardil, vaid kasutajaga seotud pilvekontol. Seega on vaja vaid... tooge oma mobiiltelefon või pangakaart lähemale Mine pöördvärava juurde ja süsteem teab, kes sa oled ja kuhu liigud, ilma et peaksid eelnevalt laadimispunktist läbi minema või traditsioonilist pääsmeid kaasas kandma.
Süsteem, mis arvutab teie jaoks välja kõige soodsama hinna.
Kõige huvitavam selle kõige juures on see, et süsteem on tõeliselt intelligentne. Üks selle suurimaid uuendusi on see, et see suudab rakendab automaatselt kõige soodsamat hinda Reisijale: unusta arvutamine, kas kümne reisi metroobussipilet või kuupilet on soodsam; perioodi lõpus vaatab platvorm kõik teie reisid üle ja arvestab teie tegeliku ühistranspordikasutuse põhjal teie eelarvele kõige paremini sobiva variandiga.
See on tohutu kergendus neile, kes ei kasuta ühistransporti regulaarselt iga päev. Eelnevalt ostetud piletite ja füüsiliste piletite kaotamise eesmärk on inimeste voogu võimalikult palju kiirendada jaamade fuajeedes. Me ei näe enam neid lõputuid järjekordi piletiautomaatide ees, kui toimub suurüritus või saabub grupp hämmeldunud turiste, kes ei tea, millist piletit osta, sest nüüd toimib iga pangakaart sissepääsuvõtmena, mis lisab uuendusi, näiteks asjaolu, et Madridi metroos on nutikad piletikassad kasutuskogemuse parandamiseks.
Miljonidollariline investeering tipptasemel liikuvusse
Loomulikult ei tule kogu see arendus tasuta. Madridi kogukond plaanib investeerida kokku 42,7 miljonit eurot, et see ümberkujundamine teoks teha. Selle märkimisväärse summa eesmärk on kohandada kogu olemasolevat infrastruktuuri uute digitaalsete harjumuste poole. See on vajalik samm, et mitte jääda maha sellistest linnadest nagu London, New York või Singapur, mis on pikka aega kiidelnud sarnaste süsteemidega, mis muudavad keskmise kodaniku elu lihtsamaks.
Kuigi näeme juba mõningaid esialgseid samme, näiteks nutikate pöördväravate paigaldamist, mis aktsepteerivad QR-koode ja pangakaarte ühe valuutaga rahatähtede puhul, saabub peamine funktsioon veidi hiljem. Hinnanguliselt on nutikas kontomaksete süsteem... täielikult toimima 2027. aasta lõpuksSeni jätkub töö etappide kaupa, et tagada sujuv üleminek ja et keegi ei jääks piirkonna transpordivõimaluste kasutamisel oma reisi valideerimisel hätta.
See samm ühendatuma ja tõhusama võrgu suunas lubab lõpetada mineviku tariifidega seotud probleemid. Suurte tehnoloogiakonsultatsioonifirmade ja kindla eelarve toel on Madridi eesmärk piirkonnas reisimine peaks olema sama lihtne kui kontaktivaba maksmine supermarketis. Eesmärk on selge: liikuvus ilma füüsiliste takistusteta, kus süsteem töötab kasutaja, mitte vastupidi, tagades alati kokkuhoiu ja kiiruse igal igapäevasel sõidul linnas ja selle ümbruses.